〔自由時報記者張軒哲／梧棲報導〕台中市公車八公里免費政策執行以來，成為市長胡志強最驕傲的政策，但每年投入近廿億預算，市民有褒有貶；為此，市議員參選人王立任昨與地方居民一同舉辦公民論壇,貨運價目表，共同探討大台中公共運輸政策，也邀請各大學相關學者與會，質疑市公車八公里免費政策預算過高，難以嘉惠偏遠地區居民，應優先補貼偏區居民,貨運回頭車。市府則指出，縣市合併後增加的公車路線以原縣區為主，有照顧到偏區民眾。
王義川表示，台中市公車刷卡票價上限是六十元,台東搬家，但每次扣款的六十元主要是被市府拿去補貼客運業者,台北搬家，但其實搭車人數沒那麼多，廿億元補助太多了，市府應重新檢討此政策，不用花這麼多預算。
公共運輸處處長王英泰說，縣市合併初期,台南搬家公司，公車路線只有五十四條,桃園貨運，目前有一百九十八條,桃園吊車，主要是服務原縣區路線，公車路網增加速度全國第一，八公里免費政策採截長補短，補貼給偏鄉居民更多,台北回頭車。
民眾質疑 沒優惠到偏區
王立任邀請稻江科技暨管理學院運輸物流管理學系主任王義川、逢甲大學航太與系統工程學系教師李永明，以及中華民國大眾運輸促進協會理事長李文傑等專家，針對台中市公車八公里免費政策議題進行討論。
《年花20億》台中公車8公里免費 民批補助過頭
自由時報 – 2014年8月24日 上午8:40市府強調 補貼偏區更多
陳姓居民說，從大甲搭新幹線到市區一趟要扣六十元，不太清楚政府將補貼的錢給業者，感覺看似幸福的福利政策「八公里免費」，並未真正優惠到偏區居民。
王立任表示，八公里免費主要受益者是市區居民，應優先補貼偏遠地區民眾，且重新調整票價。偏遠地區民眾為了轉車，下車又上車，例如十多公里公車路程要二十多元，但部分公車族為了省錢，搭五公里或七公里就下車，反而讓浪費市府補貼美意；而且台中市主要道路在尖峰時刻嚴重塞車，ＢＲＴ上路後，偏區居民進城更是一波三折。
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